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长城汽车：“深蹲”是为了更好地“起跳”

【资料图】

过去几年，长城汽车潜心进行产品结构深化、技术生态储备、全球化市场布局，而这样的“深蹲”是为了在汽车业又一轮向上发展的“新”周期更好地“起跳”。

营收净利双增

尽管面临复杂多变的市场情况，过去的一年，长城汽车依然在营收、净利润、单车平均售价、20万元以上车型销售占比等多方面取得了突破。

3月30日，长城汽车公布的2022年财报显示，长城汽车年营业总收入为1373.4亿元，同比增长0.69%；归属于上市公司股东的净利润为82.66亿元，同比增长22.9%。

目前，整车销售仍是长城汽车营业总收入的重要组成部分。财报数据显示，去年长城汽车的汽车销售收入达1218.9亿元，占其总营业收入的88.75%。

长城汽车将利润的增长归功于车型盈利能力的增加。2022年长城汽车产销分别实现111.16万辆和106.17万辆，20万元以上车型销量在总销量中的占比增至15.27%，单车平均售价为12.9万元，同比增长21.47%。

值得注意的是，长城汽车研发投入也在大幅增长。数据显示，2022年长城汽车研发投入总额达到了121.81亿元，同比增长34.34%。

大手笔投入研发使得长城汽车的专利公开量和授权量再创新高，其中专利公开量达到了6042份，蝉联中国民营车企第一；新能源汽车的专利公开量和授权量均位居在华车企榜首。

财报中，长城汽车提到，未来五年将在产品、营销、市场、研发四大层面累计投入超1000亿元，展示了其深化和聚焦智能新能源的决心。

在3月31日举行的2022年业绩沟通会上，长城汽车董事会秘书李红栓表示，“长城汽车2023年将继续坚持智能新能源战略定位，坚定全球化发展路线，加速回归主品类、主价格、主级别、主风格的‘四个主航道’上。”

李红栓表示，近几年对品牌的深耕以及研发上的持续投入，将支撑长城汽车稳健发展，持续贡献利润和现金流。她说：“我们将结合长城汽车的产品布局和策略以及上市节奏，有序地推出新车，以保证在2023年实现销售160万辆、利润60亿元的目标。”

全球化迈向新高度

除营收和研发投入外，长城汽车的海外销量也是其财报的一大亮点。

2022年，长城在海外市场累计销售了17.22万辆新车，同比增长23.09%，创下历史新高，特别是泰国、澳新、南非、GCC（海湾阿拉伯国家合作委员会）等重点区域市场的销量涨势明显。

值得一提的是，2022年7月份，长城汽车的海外销量累计突破了100万辆，被业界看作是中国汽车品牌出海的里程碑事件。

时下，长城汽车已将海外市场作为重要业务增长点，开始向全球反向输出高价值的新能源产品。

2022年，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、欧拉好猫、哈弗H6新能源（HEV/PHEV）、坦克300、长城炮等全球化车型陆续在欧洲、南美、东盟等重点海外市场上市。其中，欧拉好猫和魏牌摩卡PHEV等车型欧洲市场的售价均高于国内市场，魏牌旗下的一些车型更是打入了传统豪华车的腹地。

财报表明，截至报告期内，长城汽车产品已覆盖全球170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家。

接下来，长城汽车将加快进入欧盟市场的步伐，并为海外市场设置了25万辆的增长目标。李红栓说，长城汽车2023年将聚焦欧盟市场，并对美国市场进行了调研。

值得一提的是，长城汽车的出海并不仅仅只是将产品销出去，而是要在海外市场扎根，将全产业链带到当地。

比如，长城汽车目前已在美国、日本、德国、印度等多个国家建立研发中心，形成了以中国总部为核心，覆盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。

此外，长城汽车在俄罗斯、泰国、巴西建立了3个全工艺整车生产基地，并在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。前段时间，长城汽车还收购了巴西伊拉塞马波利斯工厂，并将其打造成生产基地，以覆盖巴西及南美其他国家市场。新生产基地预计2023年下半年投产，产能将达到10万辆。

定调新能源化路径

为了应对愈发激烈的市场竞争，长城汽车表示，2023年会全面布局智能新能源。

李红栓说：“我们2023年的销量预期目标是160万辆，其中新能源车的渗透率要达到40%，即60万辆左右。”她表示，“在全面向新能源转型的过程中，我们会投放更多的资源，使市场认知到长城汽车的新能源产品无论是技术还是产品力都是非常优秀的。”

据悉，长城汽车2023年将会推出10余款全新的新能源车型，包括哈弗枭龙、坦克500PHEV、欧拉芭蕾猫等车型。

长城汽车用“深蹲”和“起跳”两个词对过去做了总结，也对未来进行了展望。长城汽车总裁穆峰说，在智能化、新能源化的浪潮下，“深蹲”代表长城汽车潜下心来进行的产品结构深化、技术生态储备、全球化市场布局等举措，而“起跳”则寓意面对新的竞争，长城汽车已经做好了加速前行的准备。

近年来，长城汽车逐步建立了以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。

具体来看，长城汽车在新能源领域构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，并完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。在智能化领域，长城汽车则硬件、软件两手抓，不仅融合线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术，搭建了智能驾驶硬件架构，还形成了超强的数据智能体系，具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力。

“现在的情况是，一个旧时代正慢慢退去，而新时代尚未完全到来。在政策和技术的联合驱动下，长城汽车和其他汽车公司一起拥挤在转折点上。”穆峰说，“这个时候，把握趋势比追逐潮流更重要。管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。只有把握长期趋势，坚持长期主义，才能真正赢得未来。”（记者 傅勇 北京报道）

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