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25日，长城汽车一则举报比亚迪排放不达标的声明引发广泛关注。比亚迪随后紧急回应，认为长城出具的报告无效，并表示产品及相关检测符合国家标准，是在国家权威机构通过认证。这一事件引发两家车企股价双双跳水。

根据长城汽车声明，4月11日，该企业已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就 比 亚 迪 秦 PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。该车企还表示，正在密切关注立案及处理进展。

长城汽车的实名举报引发舆论哗然。25日中午，比亚迪紧急做出回应称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。该车企认为，长城汽车出具的检测报告无效。理由为，检测车辆不符合国标要求的送检状态。因为按照相关要求，车辆应在完成3000公里磨合后测试，而长城送检车辆的里程仅为450公里至670公里。

记者了解到，此次长城汽车举报的两款车型为比亚迪销量主力车型。数据显示，今年前4月，比亚迪秦PLUS合计销量达到11.92万辆，占该品牌前4月整体销量的15.64%；宋PLUS前4月合计销量达12.75万辆，销量占比为16.73%。两款车型合计占总销量近1/3，这也意味着，一旦两款车型因举报影响销量，将对比亚迪形成沉重打击。

自暂停生产燃油车后，比亚迪依靠插电混动和纯电“双轮驱动”，在新能源市场上销量遥遥领先，今年1至4月，该车企累计销量为77.66万辆，同比增长约96.61%；4月销量为20.94万辆，同比增长约94.88%。对比之下，长城汽车却陷入销量下滑处境，今年1至4月累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%；4月销量为5.38万辆，同比下滑41.41%，环比下滑46.72%。

能够一跃成为全球新能源销冠，插电混动技术是比亚迪的一大王牌。今年，长城汽车也开始加码布局这一领域，3月发布Hi4智能电混系统，并表示2024年前所有车型将标配这一新技术。这意味着，插电混动将成为未来两家车企竞争的主战场。而此次举报的两款车型，均为“DM-i”版本，恰恰都是插电混动车型。

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