传统头部自主车企的新能源转型速度，比你我想象的要快！

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对比下面两张表格，也就是2021年7月份和2023年7月份的新能源厂商零售销量排行榜，不难发现除了比亚迪借助新能源的赛道一飞冲天外，吉利、长安和长城这三家头部自主车企已经悄悄挤进了榜单的前列，并且同比增长率表现强势。

如果说两年前的新能源车市尚且处于群雄逐鹿阶段，那当下无疑形成了“一超多强”的局面，即比亚迪+多家头部自主车企并存的格局。

但需要指出的是，上述三家头部自主车企都制定了坚定的新能源加速计划，言外之意，再给它们几年时间，其与比亚迪之间的距离或许会缩短，届时的新能源车市又将是新的局面。

相较于大小周期的竞争格局演变，这两年来上述头部自主车企的新能源转型故事，或许是广大网友关注的焦点，这几头“大象”是如何在这么短的时间内快速转身奔跑的？接下来，我们不妨围绕此好好分析一番。

辛勤的付出，如今已小有收获

魏牌的坚定转型，是长城汽车新能源跃迁的一个缩影。

在魏牌创立三周年的关键节点，魏建军做了一个“痛下杀手”的抉择，让魏牌走最难的转型之路，前方目标锁定“高端智能新能源”战场。在经历了最初的探索之后，随着魏牌蓝山及后续一系列车型的推出，魏牌新能源展现了站稳脚跟的迹象。

对于此，汽车情报新媒体采访了魏牌CEO陈思英，在他看来，长城、吉利、长安在2023年7月份淡季新能源实现逆势增长，表明中国品牌新能源全面崛起的时代来了。

陈思英进一步说道：“中国品牌新能源崛起背后的本质逻辑是变革，传统主机厂在自我战略革新，相应的配称体系涉及产品体验革新、研发体系的革新、生产数字化革新、供应链体系革新、营销体系的革新，长城、吉利、长安深耕中国市场多年，市场的敏感度、执行跟进速度都是非常快的，7月的增长是对过去2年战略转型、体系化革新、强大资源投入的阶段性答卷。”

对于当下越来越内卷的新能源车市，陈思英也表述了自己的观点和看法：市场的发展离不开竞争，竞争也激发各品牌创新，学习，成长和发展，这也是中国品牌能够在30年的发展里，快速赶超合资根本，过去30年里基本都是对标、学习，新能源时代是合作共赢、创新引领。

值得一提的是，未来的新能源汽车格局是什么样子？陈思英同样做了自己的预判，他表示“一超多强”的格局会被打破，高阶市场也不会只有蔚来和理想，中国市场足够大，消费者的选择偏好各不相同，长城、吉利、长安、比亚迪也会成为智能手机界的华为、小米、OV，大家的水平差异不会太大，消费者会成为最大的受益者，谁真正做到以用户为中心，谁将赢得市场，华为、小米等也会成为打破新势力的重要力量。

相较于魏牌在新能源领域的披荆斩棘，吉利中高端新能源系列“吉利银河”也被视为吉利开启新能源全面转型的标志，其首款车型吉利银河L7更是吉利新能源转型路上的一款关键车型。

早在吉利2022年财报解读会上，吉利汽车集团CEO淦家阅就曾提到2023年将是吉利的变革创新之年，其中银河事业部作为吉利品牌三大事业部中的重要一环，主要聚焦高价值新能源汽车。而目前吉利银河取得的阶段性成绩，无疑展示了其作为自主头部的"银河速度"。

吉利银河事业部用户增长二区副总经理孙国新告诉汽车情报新媒体，吉利银河是吉利品牌全面加速向新的标志，吉利全栈自研的智能科技生态，也都将在吉利银河产品上落地。

同时他也指出，目前在售的首款银河系列产品吉利银河L7，搭载“神盾电池安全系统、雷神8848动力系统、银河N OS智能座舱系统”三大吉利自研重磅科技，上市第二个月便迅速突破“万辆大关”， 跻身20万以内插混SUV前三，成为混动市场最快达成“月销破万”的插混SUV。吉利银河L7的热销，也直接推动吉利汽车集团7月新能源销量突破4万大关，创下年内新高。

转型的心酸，只有自己知道

转型就是要跳出以往的舒适圈，摸索一条全新的道路。在外人看来这或许没什么，但其中的心酸，或许只有经历者自身才知道。

陈思英从战略、产品、团队和营销四个层面讲述了魏牌向上转型的历程。首先在战略层面，2022年是魏牌的阵痛转型期，在陈思英看来那段时间虽然痛苦，但也是全面切换新能源赛道的关键时刻，可以说一般品牌很难拿出这种战略魄力，用断臂求生形容一点都不为过。到了2023年，魏牌积极调整产品矩阵、产品定位，也由此正式迈入新能源主赛道。

在产品层面，魏牌切实支撑品牌向新、向上转型。以魏牌蓝山为例，这款车做到了智能混联，全场景动力最优体验，并且拥有大六座空间，可谓精准把握大空间家庭品类崛起的脉搏，同时产品智能化OTA给到用户持续新体验。

团队层面，得益于长城体系的强力支持，魏牌内部团队的紧密配合，以及厂商行动一致保障了产品营销动作高效落地。与此同时，在营销传播端，魏牌通过持续投入，扩大用户触达触点，线上深化新媒体运营，建立厂商联动的新媒体矩阵为线下引流等举措，让更多的用户知道魏牌、知道蓝山。

与魏牌在高端新能源领域的披荆斩棘相比，吉利银河也在自身细分市场稳扎稳打。以孙国新介绍到的吉利银河渠道建设为例，目前吉利银河门店数量已经突破400家，到年底有望达到650-700家，为更多用户带去便利、暖心的购车、用车服务。

孙国新进一步介绍到，今年9月，银河的第二款产品——智能电混轿车吉利银河L6也将上市，与吉利银河L7组成“新一代超混CP”，继续以超越同级车型的产品力持续扩大市场竞争优势，让更多用户享受“银河式”越级享受。而随着产品矩阵的壮大，吉利银河也将继续引领中国新能源走向品质战、体验战、价值战，持续为中国新能源高质量发展持续贡献自身力量。

值得一提的是，孙国新还站在宏观角度介绍了吉利在新能源领域的投入，即2023年来，吉利全面加速新能源智能化转型，已取得显著成效。吉利汽车集团在新能源领域的战略布局早、技术投入深，目前已构建起了一整套严密的智能电动汽车产业链体系，覆盖从三电、芯片、智能架构，到智能座舱、智能驾驶、智算中心，再到生产制造、电池回收利用等多个技术领域，在新能源领域投入已达到近千亿元，专利技术累计达 3500 多项，为打造更安全的新能源汽车提供了强大的技术保障，也让更多用户享受到科技普惠带来的高价值新能源产品。

【结语】新能源汽车爆发初期，传统车企的转型速度并没有像大家想象的那样快，这使得其成为追赶的一方，甚至被初生牛犊的造车新势力们一路赶超。不过，在经历时间的洗礼后，吉利、长城和长安的崛起，证明了新能源转型之路注定是先苦后甜。同时，这也预示着新能源车市下半场的角逐注定会非常激烈，而扭转船头的头部自主车企，接下来或许能重新掌握主动，在新一轮行业变动中立于不败之地，我们拭目以待吧。

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