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原标题：长江上游九朝段航道工程竣工验收 可满足3000吨级船舶常年昼夜通航

6月14日，由长江航道局负责实施的长江上游九龙坡至朝天门河段（以下简称“九朝段”）航道建设工程，顺利通过交通运输部组织的竣工验收。目前，该河段22公里航道的维护水深由2.7米提升至3.5米，航道宽度由50米扩展至150米，航道等级从Ⅲ级提升至Ⅰ级，可以满足3000吨级船舶常年昼夜通航的需求。

九朝段航道位于长江上游重庆市主城区内，上起胡家滩新港、下至朝天门，全长22公里，是重庆及云贵川等西南水路运输的重要通道，整治前的航道等级为Ⅲ级，最小航道维护尺度为2.7米×50米×560米（水深×航宽×弯曲半径，后同），仅满足千吨级船舶通航，且河道狭窄，滩险多，近年来随着上游港口快速发展，船舶大型化趋势明显、船舶数量增多，该段航道基础条件亟需大幅改善。

为发挥黄金水道效益，促进长江上游和西部地区经济社会发展，交通运输部于2015年10月批准九朝段航道建设工程，由长江航道局负责实施。工程总投资约4.7亿元，建设Ⅰ级航道22公里，建设标准为3.5米×150米×1000米，主要采取筑坝、疏浚和炸礁相结合的措施，对河段内猪儿碛、铜元局、三角碛、砖灶子、胡家滩5处重点碍航滩段进行综合整治，建设坝体26座，总长为9495米，疏浚工程量约226万方，炸礁工程量约15.4万方，配套建设整治建筑物助航标志27座。

该工程于2016年1月开工，2020年6月主体工程完工并投入试运行。工程建设期间，面对三峡库尾主城区河段极为复杂的航道演变、施工条件和建设环境，长江航道局组织参建各方以争创“国优工程”为目标，通过积极协调、精心组织、精细管理，全方位打造品质工程。在施工中，坚持“生态优先、绿色发展”理念，主动避让鱼类活动和取水口等生态环境敏感点，首次在长江上游开展疏浚土上岸综合利用和清礁弃渣生态利用，通过应用生态环保型工程结构以及构建人工鱼礁、人工鱼巢等多种方式实现水下生境营造；施工期间，该局与重庆地方农业、环保等部门联合增殖放流胭脂鱼等5种鱼类近40万尾，共抓长江大保护，实现了良好航运效益、生态效益和社会效益。试运行期间，各滩段整治建筑物经历了3届洪、枯水期试运行考验，特别经受了2020年长江上游百年一遇特大洪水冲击和2022年历史罕见的“汛期反枯”持续低水位、大流速冲刷，工程结构维持稳定，整治效果得到了持续稳定的发挥。

记者在采访中了解到，该工程在建设中还联合国内相关知名院校开展技术攻关，在三峡库尾航道治理、上游绿色航道建设、复杂工况条件下的水下爆破、环保清礁等关键技术方面均有突破，共获省部级以上科技成果奖10项、工法4项、QC成果6项、国家专利18项、计算机软件著作权6项，创新成果显著，为后续工程的实施积累了宝贵经验。

6月13日，交通运输部水运局组织的竣工验收现场核查组通过现场查勘、多波束扫测系统等方式对工程质量和航道条件进行了现场核查，6月14日上午，竣工验收委员会听取了工程建设、设计、施工、监理、试运行和审计等单位的汇报，查阅了工程档案资料，一致认为工程质量合格，经试运行航道整治效果良好，达到预期的建设目标，同意竣工验收。

与会专家表示，九朝段航道建设工程的实施，为重庆市长江上游航运中心发展和“成渝双城”经济圈建设注入了新的活力，为交通强国和长江经济带发展国家战略的深入实施奠定了坚实基础。（工人日报-中工网记者 李国 通讯员 王玮栋 陈宇）

来源：工人日报客户端

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