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原标题：“海底穿针”的沉管测量专家锁旭宏

(资料图)

在深中通道海底隧道管节最终接头合龙后，锁旭宏（中）和团队成员庆贺（2023年6月11日）。

34岁的高级工程师锁旭宏自2012年走出大学校门，这个西北汉子扎根到南海之滨的桂山岛上，一干就是11年。从港珠澳大桥到深中通道，他始终奋斗在粤港澳大湾区最火热的建设一线。

在海底一个一个精准对接沉管，最大难题之一就是测量测控，必须要给海底施工安装一双“慧眼”。在港珠澳大桥沉管隧道安装工程中，锁旭宏和团队成功掌握了外海巨型沉管隧道安装测控技术、实现毫米级对接精度，创造“滴水不漏”的世界奇迹。

2018年，锁旭宏转战又一个超级工程——深中通道。在深中通道沉管施工之初，锁旭宏团队在自主研发的新型测控软件上引入精度、稳定性和自主性更有保证的北斗系统，实现了连续多节沉管零偏差对接，这在世界上都是没有先例的，实现了真正意义上的“海底穿针”。

2023年6月11日凌晨，锁旭宏带领团队成功保障世界最长最宽的钢壳沉管隧道——深中通道海底隧道管节最终接头合龙，32个8万吨级的管节和最终接头犹如海底巨龙横卧珠江口，为这条全长24公里、集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的超级跨海集群工程打通关键环节。

正在攻读测绘科学与技术博士学位的锁旭宏，目标研发出全智能化沉管施工管理系统，开启沉管隧道“一键入海”新时代。

新华社记者 刘大伟 摄

在珠海牛头岛沉管智慧工厂，锁旭宏（右）和队友对深中通道海底隧道最后一个管节（非标准管节、含最终接头）进行测量（2023年1月31日摄）。

新华社记者 刘大伟 摄

锁旭宏（右二）在“一航津安1”号沉管运输安装一体船驾驶台观察航线（2022年1月14日摄）。

新华社记者 刘大伟 摄

深中通道E16沉管安装完成后，锁旭宏（左二）和团队总结工作（2022年1月15日摄）。

新华社记者 刘大伟 摄

在“一航津安1”号沉管运输安装一体船挂载的E19沉管上，锁旭宏（左一）跟潜水员叮嘱拆解水下双目摄影定位设备要注意的情况（2022年7月22日摄）。

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锁旭宏检查“一航津安1”号沉管运输安装一体船上的北斗卫星数据接收设备（2022年7月22日摄）。

新华社记者 刘大伟 摄

锁旭宏（右）指导队友检查“一航津安1”号沉管运输安装一体船上的北斗卫星数据接收设备（2022年7月22日摄）。

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锁旭宏检查“一航津安1”号沉管运输安装一体船上的北斗卫星数据接收设备（2022年7月22日摄）。

新华社记者 刘大伟 摄

锁旭宏（右）和队友在“一航津安1”号沉管运输安装一体船搭载的E19沉管上检查北斗卫星定位精准测量（2022年7月22日摄）。

新华社记者 刘大伟 摄

在“一航津安1”号沉管运输安装一体船挂载的E19沉管上，锁旭宏在沉管安装前最后检查一遍水下拉线设备工作状况（2022年7月23日摄）。

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锁旭宏在“一航津安1”号沉管运输安装一体船上检查搭载的E16沉管上的测量装备（2022年1月14日摄）。

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锁旭宏（左）带领团队在“一航津安1”号沉管运输安装一体船搭载的E16沉管上检查北斗卫星定位精准测量（2022年1月14日摄）。

新华社记者 刘大伟 摄

在“一航津安1”号沉管运输安装一体船挂载的E19沉管上，锁旭宏（左一）跟潜水员叮嘱拆解水下双目摄影定位设备要注意的情况（2022年7月22日摄）。 ）

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锁旭宏从“一航津安1”号沉管运输安装一体船前甲板设备房取出设备准备工作（2022年7月22日摄）。

新华社记者 刘大伟 摄

“一航津安1”号沉管运输安装一体船将E23管节和最终接头浮运至安装现场（无人机照片，2023年6月8日摄）。

新华社发

来源：新华网

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