瞄定城市交管三大难题 租售重塑两轮电动出行优势

新能源的应用正在给四轮汽车产业带去深刻变化，而作为中国老百姓中短距离出行最青睐的选择——两轮电动车更早风靡，尽管其清洁环保、省时方便等优势无可替代，但保有量巨大以及因产品质量引发的火灾事故和交通事故也持续困扰主管部门。

据悉，完全区别于单车等业务形式，哈啰在电动车领域打造了一个租售一体的平台，基于用户短、中、长期不同使用需求，推出周租、月租、季租、零售等不同的产品方案；同时平台面向国内所有大中电动车厂商开放，引导品牌企业参与硬件产品循环、以服务为主打内容的商业模式。当电动车从零售这种一锤子买卖转为选择余地大的租售模式，既可以解决用户短期使用、临时使用的需求，也可以避免购买后闲置的问题，有望重塑两轮电动车在城市出行领域的优势。

哈啰租售业务试运营数据显示，平均每辆哈啰平台内的电动车预计每年可以租赁流转7人次，相当于免去了6个人的购买使用需求。通过消费模式创新的方式促进了电动车供给侧创新，抑制无序增量，化解运管压力。

此外，哈啰方面介绍称，在“智慧新零售”电动车租售平台上，电动车均接入物联网智能平台，通过助力感应模式降低骑行风险，防盗与保险提升安全保障。后期通过打通政企平台信息，城市管理者将可以依托于电动车智能化管理，规范用户骑行行为，防止用户超速、闯红灯等。

主打一站式服务 租售性价比经得起推敲

而对于用户而言，租售模式性价比几何最令人关注。

据电动车行业人士测算，同等质量同样新国标的电动车售价一般为3500元左右，假设车体三年使用周期，需至少更换一次锂电池，并且按照固定频次个人充电，均摊每月也需约170至200元，如果计算使用期间的维修等意外情况，费用则会高出很多。

而哈啰的租售平台月租费用相比几乎持平，但额外提供运维、车辆回收、常规维修、不耗时直接换电等一站式全套服务，同时推出周租、月租、季租、零售等不同的产品方案，用户可以根据自身需求选择适合自己的租用周期。

在哈啰开放运营的城市网点，记者发现，受“租售”、“免充电”等推广口号影响，短时间内场地内持续涌入大量“尝鲜”的市民。部分市民围着现场工作人员打听租售模式的体验过程，也有一些迫不及待的市民直接体验起哈啰主推物联智能的电动车产品了。

电动车出行需求恒定 租售模式渐成新趋势

“两轮电动车出行的需求是恒定的，而且随着年轻用户涌现，过去以拥有为主的消费诉求已经被租赁所取代”，哈啰电动车租售平台相关负责人透露，与之印证的是，租售业务至去年10月正式落点试点以来，在多个城市的试运营都保持着极高且稳定的租售率。

行业分析认为，电动车新国标的推行必然带来产品的换新需求，但这其中又有相当一部分的用户需求是周期性的，这也就催生了租售一体化的模式。而传统的电动车经营模式主要为厂家、各级代理、下线门店组成，对于经销商来讲，运输仓储及门店租金占成本比重较高，一锤子买卖的模式很难在行业变革或竞争中拉开优势。

“对于传统的电动车经销商和品牌商而言，卖车的生意更多的是一次性的消费说服，渠道层级多但盈利模式却很单一；而租售则可以帮助经销商更好满足用户需求，卖车和租车变成了一个本地化服务机会的开始，可以有更多盈利的机会”，哈啰电动车租售平台相关负责人表示。

另据介绍，用户在哈啰平台租借电动车同时，每辆电动车和用车消费者均享有盗抢险、骑行意外险等价值20万的保险，还配套了预约上门送车和还车、免费维修、3元换电等一站式使用服务。

哈啰出行将其在单车、助力车领域中总结下来的智能技术驱动精细化运营优势应用于电动车，通过线上线下联合，重塑电动车行业形态，既解决了用户痛点，也瞄定了管理问题。或许未来，以哈啰为先的这种“智慧新零售”租售模式，会成为电动车业务的主流模式。